Tibbiy sertifikatlash bo'yicha uchuvchi qo'llanmasi

Uchuvchilar yangi tibbiy ma'lumotnoma olish uchun arizani to'ldirganda, ko'pchilik tibbiy ko'rikdan bir necha oy o'tgach, FAAdan xat oladilar. Maktubning mazmuni chalkash va biroz qo'rqituvchi bo'lishi mumkin va shundan so'ng biz FAA tibbiy sertifikatlash jarayoni haqiqatan ham qanday ishlayotganiga qiziqa boshlaymiz.

FAAning 1958 yildagi qonuni federal hukumatni aviatsiyani rivojlantirish va aviatsiya xavfsizligi standartlarini saqlashda ayblaydi. FAA Aviatsiya Tibbiyot Bo'limi, boshqa narsalar qatorida, tibbiyotning texnologik yutuqlarini aks ettirish uchun parvozchilarning tibbiy sertifikatlash standartlari va sertifikatlashtirish siyosati va jarayonlarini tartibga soladi. Tizimni boshqarishda davom etayotgan muammolar mavjud bo'lib, ular tibbiy arizalarni ko'rib chiqishda uzoq vaqt kechikishlarga olib keladi. Hozir tizimni tubdan yangilash ishlari olib borilmoqda. Jarayon vaqt talab etadi va o'tish tugashiga kamida ikki yil vaqt ketadi. Shunga qaramay, AQSh FAA fuqaro aviatsiyasining tibbiy sertifikatlash bo'yicha dunyodagi eng ilg'or standartlariga ega.

Havochilarning tibbiy standartlari va sertifikatlash tartib -qoidalari, FAR 67 -qismi, tibbiy va yuridik tillarning labirintidir, u ba'zi jihatdan aniq va qisqa, boshqasida umumiy va noaniq. Uchuvchilarni attestatsiyadan o'tkazish - bu faqat tibbiy nuqtai nazardan mahrum bo'lgan byurokratik jarayon. FAA, shuningdek, arizachining tibbiy tarixini baholashda hukmron siyosiy va huquqiy iqlimni hisobga olishi kerak. Aviatsiya xavfsizligi birinchi o'rinda turadi va har bir kasallik tarixi mehnatga layoqatsizlik xavfi asosida baholanadi.

Havo kemasining tibbiy standartlari minimal standartlardir. Qoidalarda barcha mumkin bo'lgan tibbiy sharoitlarni hal qilishning amaliy usuli yo'q. Standartlar umumiy bo'lishi va qaror qabul qiladigan FAA shifokorlari tomonidan tushuntirilishi kerak. Siyosatlar FAA aeromedikal xodimlariga murojaat etuvchining tibbiy ma'lumotnomaga ega bo'lish huquqini aniqlash bo'yicha ko'rsatmalarni berish uchun belgilanadi. Qoidalar va siyosat ko'rib chiqishni tartibga soladi, lekin har bir holat individual tarzda baholanadi.

Tibbiy yordamingizga yordam bering

AOPA tibbiy sertifikatlash bo'yicha mutaxassislari uchuvchilarga muntazam ravishda tibbiy ma'lumotnoma olish jarayonida yordam berishadi. Agar siz tibbiy sertifikatingizni murakkablashtirishi mumkin bo'lgan holatdan xavotirda bo'lsangiz, yordam uchun 800/USA-AOPA (872-2672) raqamiga qo'ng'iroq qiling. Yoki tibbiy sertifikatlar, maxsus emissiya va boshqalar haqida qo'shimcha ma'lumot olish uchun AOPA onlayn tibbiy sertifikatlash manbasiga qarang.

1994 yil oktyabr oyida "Taklif etiladigan qarorlar to'g'risida xabarnoma" chiqarilganidan ikki yildan oshiq vaqt o'tgach, yangi tibbiy standartlar 1996 yil 16 sentyabrda kuchga kirdi. O'zgartirilgan qoida eskirgan til va standartlarni yo'q qildi, reglamentni kichik qismlarga qayta formatladi va diskvalifikatsiya shartlari sonini ko'paytirdi.

FAR 67 ning "A" kichik bo'limi - bu umumiy ma'lumotlar, shu jumladan chet el havo kemalari xodimlarini sertifikatlash va Milliy haydovchilar reestriga kirish uchun muhim ruxsatnoma. (Bu haqda savol -javob bo'limida.) B, C va D kichik bo'limlari Birinchi, Ikkinchi va Uchinchi toifali tibbiy ma'lumotnomalar uchun minimal standartlarni o'z ichiga oladi. Bo'limlar organlar guruhiga bo'linadi, shu jumladan Ko'z; Quloq, burun, tomoq va muvozanat; Aqliy; Nevrologik; Yurak -qon tomir; va umumiy tibbiy holat. E bo'limi sertifikatlash tartib -qoidalari bo'lib, tibbiy tarixini diskvalifikatsiya qilgan uchuvchi talabgorlar uchun zarur bo'lgan maxsus emissiyalarning batafsil tavsifini o'z ichiga oladi.

1 va 2 -darajali ko'rish keskinligi standartlari bir xil va siz har bir ko'zda 20/20 yoki undan yaxshiroq ko'rish imkoniyatiga ega bo'lishingizni, masofani to'g'rilash bilan yoki to'g'rilamasdan talab qilishingiz kerak. Yaqin ko'rish uchun standart 20/40 (16 dyuym) va 50 yoshdan oshgan uchuvchilar uchun 20/40 oraliq ko'rish (32 dyuym) ham talab qilinadi.

Uzoqdan ko'rish uchun tuzatilmagan talab yo'q. Sizning aviatsion tibbiy ko'rikchingiz (AME), ehtimol sizning oxirgi imtihoningizdan keyin biron bir muhim o'zgarishlar bo'lganmi yoki yo'qligini aniqlash uchun sizning tuzatilmagan ko'rishingizni tekshiradi. Tuzatilmagan ko'rish keskinligidan voz kechish endi haqiqiy emas. Keyingi tibbiy ko'rikni yangilaganingizda, AMEdan sizning yozuvlaringizdan voz kechishni olib tashlash to'g'risidagi yozuvni qo'shishni so'rang. Agar siz 20/20 ni ko'rish uchun ko'zoynak yoki kontakt linzalarini kiysangiz, siz standartlarga javob berasiz. Sizning sertifikatingizda imtiyozlardan foydalanganingizda tuzatuvchi linzalarni taqishingiz cheklangan.

3 -sinf uchun siz har bir ko'zda 20/40 yoki undan yaxshiroq ko'rish imkoniyatiga ega bo'lishingiz kerak.

Rangni ko'rish tili birinchi darajali tibbiy ma'lumotnomalarga o'zgartirildi. "Oddiy" rang ko'rish endi shart emas. Yangi qoida tibbiyotning barcha toifalariga qo'llaniladi va talabnoma beruvchidan "... samolyot vazifalarini xavfsiz bajarish uchun zarur bo'lgan ranglarni idrok etish qobiliyatiga" ega bo'lishini talab qiladi. Endi biz samolyot vazifalarini bajarish uchun qanday ranglar kerakligini aniq bilmaymiz; qoida bizga aytmaydi, lekin biz bilib olsak, tartibga solish allaqachon mavjud.

Amalda, havo kemasining rang ko'rish standartiga mos kelishini aniqlash tartibi yangi tilga qaramay deyarli o'zgarmadi. Rangli nuqta maydonidagi belgilarni, odatda, Ishixara psevdoizoxromatik rangli plitalari yordamida aniqlash kerak. AME ofisida rangli plitalar bilan yaxshi ishlamaydigan uchuvchilarga tibbiy ma'lumotnoma berilishi mumkin, lekin ular faqat tunda uchish yoki rangli signalni boshqarish bilan cheklanmaydi.

FAA rangni sezishning bir nechta muqobil testlariga ruxsat beradi. Agar siz ushbu testlardan birini o'tkaza olsangiz, sizga tunda uchish cheklovisiz tibbiy ma'lumotnoma beriladi. Oxirgi chora - FAA boshqaruv minorasida rangli signal nuri sinovidan o'tish. Ushbu testdan o'tish "voz kechish" yoki ko'rsatiladigan qobiliyat to'g'risida bayonot (SODA) berishga imkon beradi, bu ham tungi uchish cheklovini olib tashlaydi.

Quloq, burun, tomoq va muvozanat

Endi standartlarga ko'ra, barcha toifadagi tibbiy ma'lumotnomalar uchun, siz ovozingizni 6 fut balandlikda eshita olasiz, orqangizni tekshiruvchiga burib. Agar siz ovozli ovozli testni bajara olmasangiz, audiometrik nutqni kamsitish yoki sof ohangli audiometrik testni o'z ichiga olgan qo'shimcha testlar talab qilinishi mumkin. Agar siz eshitish vositasini kiysangiz ham, agar siz 6 metrli ovozli ovozli testga javob bersangiz, AME sizga sertifikat berishi mumkin. FAA sizning arizangiz ko'rib chiqilganda voz kechadi.

Shubhasiz, bosh aylanishi yoki muvozanatning har qanday turiga olib keladigan har qanday holat, kasallik aniqlanmaguncha va alomatlarning qaytalanish ehtimoli aniqlanmaguncha diskvalifikatsiya qilinadi. Hech bo'lmaganda vaqtincha diskvalifikatsiya qilinadigan quloq muammolari labirintit kabi jiddiy infektsiyalarni o'z ichiga oladi. Akustik neyromalar - bu ichki quloqda o'sadigan va eshitish qobiliyatining pasayishiga, quloqlarda shang'illashga (tinnitus) va bosh aylanishi kabi muvozanatning buzilishiga olib kelishi mumkin bo'lgan o'smalar. Meniere kasalligi uchuvchilar uchun alohida muammodir, chunki simptomlarning tez boshlanishi va og'irligi. Vertigo tezda paydo bo'lishi va 24 soatgacha davom etishi mumkin. Semptomlar yo'qolishi mumkin, faqat kutilmaganda oylar, hatto yillar o'tgach takrorlanadi.

Aqliy

Yangi ruhiy standartlar 15 ta diskvalifikatsiya shartlarining bir nechtasini o'z ichiga oladi. Bularga quyidagilar kiradi:

  1. ochiq -oydin xatti -harakatlar bilan o'zini bir necha bor namoyon qiladigan darajada jiddiy bo'lgan shaxsiyat buzilishi;
  2. psixoz;
  3. giyohvandlikka qaramlik/suiiste'mollik (reglamentda belgilangan va retsept bo'yicha dori-darmonlar, noqonuniy dorilar va spirtli ichimliklarni o'z ichiga oladi) yoki DOT tomonidan tasdiqlangan tasdiqlangan ijobiy test.

Shaxsiyatning buzilishi va psixozlari sertifikatlashtirishda katta qiyinchiliklar tug'diradi. Ushbu tashxislar ko'pincha diskvalifikatsiya qiluvchi dori -darmonlarni qo'llashni talab qiladi va bu dori -darmonli odamlar har doim ham terapiyaga yaxshi javob bermaydilar. Spirtli ichimliklardan boshqa moddalar, odatda, kamida 24 oy saqlangan va tiklanishini talab qiladi. Alkogolizm yoki alkogolga qaramlik 12 oydan keyin qayta ko'rib chiqilishi mumkin, bu yana tuzalish va tiyilish davom etishining yaxshi dalillari bilan.

Nevrologik

Nevrologik holatlar FAA uchun sertifikatlashtirish qarorlarini qiyinlashtiradi. Epilepsiya, ongni buzilishi yoki asab tizimining funktsiyalarini vaqtincha nazoratini yo'qotishi, sababini qoniqarli tibbiy tushuntirishsiz diskvalifikatsiya qiladi. Epilepsiya tarixini, agar oxirgi soqchilikdan keyin kamida 10 yillik davr va antikonvulsan dori ishlatilganidan kamida 10 yil o'tgan bo'lsa, sertifikatlash uchun ko'rib chiqish mumkin. Agar bitta soqchilik tarixini, agar oxirgi soqchilikdan keyin kamida 4 yil o'tgan bo'lsa va kamida ikki yil davomida konvulsiyaga qarshi dori terapiyasi o'tkazilmagan bo'lsa, qayta ko'rib chiqish mumkin.

Ba'zi "ongning buzilishi" nevrologik muammo bilan bevosita bog'liq bo'lishi mumkin, lekin yurak -qon tomir tizimi yoki neyrokardiyak patologiyaning kombinatsiyasi bilan ham bog'liq bo'lishi mumkin. Bunday holatlar tashxis qo'yish uchun keng ko'lamli yurak va nevrologik tekshiruvlarni talab qiladi. Ba'zida tashxis qo'yish mumkin emas. Qachonki aniq tashxis qo'yilmasa, FAA kamida bir yil simptomlarni qaytarmasdan ko'rishi kerak bo'ladi.

Qon tomirlari va vaqtinchalik ishemik hujumlar ("ministrokes") jiddiy nevrologik nuqsonlar isbotlanmagan holda, bir -ikki yillik tiklanishdan keyin qayta ko'rib chiqilishi mumkin. Vaqtinchalik global amneziya, qiziqarli hodisa, yaqinda o'tgan voqealar xotirasining qisman yo'qolishini o'z ichiga oladi, lekin hushidan ketmaydi, kelajakda nevrologik hodisalarning boshlanishi bo'lishi mumkin. Bu holatlar, shuningdek, sertifikat olish huquqi aniqlanmaguncha, bexosdan tiklanish davrini va joriy nevrologik baholashni talab qiladi.

Yurak -qon tomir

Yurak kasalligi va qon tomirlari bilan bog'liq muammolar boshqa kasalliklarga qaraganda ko'proq uchuvchilarni keltirib chiqaradi. 1980 -yillarda koronar arter bypass operatsiyasi rivojlanmasidan oldin, FAAga yurak xuruji yoki muhim yurak xastaligi bo'lgan uchuvchilarni qayta sertifikatlash imkoniyatini beradigan tibbiy aralashuv kam edi. Endi yurak xastaligiga chalingan abituriyentlarning katta ma'lumotlar bazasi tufayli bir necha ming uchuvchilar maxsus ruxsatnoma bilan tasdiqlangan. Hozirgi vaqtda qoidalar quyidagi tarixni diskvalifikatsiya qiladi:

  1. miokard infarkti;
  2. angina pektoris (yurak kasalligi bilan bog'liq ko'krak og'rig'i);
  3. davolash qilingan yoki davolanmagan bo'lsa, simptomatik yoki klinik ahamiyatga ega bo'lgan koroner yurak kasalligi;
  4. yurak qopqog'ini almashtirish;
  5. doimiy yurak stimulyatori implantatsiyasi;
  6. yurakni almashtirish.

Qoidaga ko'ra, 1 -toifali tibbiy ko'rikdan 35 yoshdan keyin va har yili 40 yoshdan keyin birinchi ko'rikdan o'tganda, miokard infarkti yoki boshqa jiddiy anormalliklarni ko'rsatmaydigan elektrokardiogramma bo'lishi kerak.

Yurak -qon tomir kasalliklarining klinik jihatdan ahamiyati aniqlanmagan. Bu atama yugurish yo'lakchasidagi stress testini bildiradi, ba'zida kardiologlar elektrokardiogrammaning "ST" segmenti deb ataydigan bir millimetrdan oshib ketishi bilan tavsiflanadi, anormal radionuklidli miokard perfuziyasi tekshiruvi (talli yoki sestamibi radioizotoplar sifatida keng qo'llaniladi) yoki har qanday koronar arteriyaning 50% yoki undan ko'p blokirovkasini ko'rsatadigan angiogramma. Yurak anormalliklari tarixi bilan FAA barcha mavjud tibbiy yozuvlarni so'raydi. Agar test natijalari olti oydan ortiq bo'lsa, ehtimol siz ularni bir qismini yoki barchasini takrorlashingiz kerak bo'ladi.

Shuningdek, sizdan yurak -qon tomir tizimini baholashni, shu jumladan, yugurish yo'lakchasidagi stress testini, muntazam laboratoriya qon kimyosi hisobotini va umumiy jismoniy va yurak tekshiruvi hisobotini kiritishingizni so'rashingiz mumkin. Agar stress testida biron bir g'ayritabiiy narsa aniqlansa, miyokard perfuziyasini skanerlash yoki ekokardiyogram mashq qilish talab qilinishi mumkin.

Oldingi tadqiqotlar natijalariga qarab, qo'shimcha maxsus testlar ham talab qilinishi mumkin. Ritm buzilishi, masalan, Holterda 24 soatlik ambulatoriya monitorini yoki o'rtacha signalli EKGni talab qilishi mumkin. Yurakning shovqinlari nuqsonli klapanni ko'rsatishi mumkin, odatda ekokardiyogram yordamida o'rganiladi.

Umumiy tibbiy holat

Bu avvalgi bo'limlarda ko'rsatilmagan hamma narsaga tegishli "hamma narsani qo'lga olish". Bu erda insulin yoki boshqa gipoglikemik dorilarni talab qiladigan qandli diabet kasalligi diskvalifikatsion holat sifatida keltirilgan. Qon glyukozasini nazorat qilish uchun og'izdan dori -darmonlarni qo'llash ko'p yillar davomida maxsus chiqarilgan. 1996 yil oxirida FAA diabetni davolash uchun insulin ishlatadigan abituriyentlarni ko'rib chiqa boshladi. Hozirgi vaqtda siyosat faqat 3 -toifali sertifikatlarga ruxsat beradi, lekin kelajakda 1 va 2 -toifali sertifikatlar berilishi mumkin. Diyet yoki og'izdan dori -darmonlarni ishlatadigan abituriyentlar uchun dastlabki baholashga har 3 oylik och qondagi glyukoza ko'rsatkichlari va glikohemoglobin (A1C) hisoboti kiradi. Agar organlarning jiddiy kasalliklari haqida dalillar bo'lmasa va qondagi glyukoza darajasi yaxshi nazoratni ko'rsatsa, sertifikatlash mumkin.FAA uchun "yaxshi" nazorat deganda, och qondagi glyukoza 140 milligramm/desilitrdan (mg/dl) yuqori emas va A1C glikogemoglobin 9%dan oshmaydi.

Qandli diabet bilan kasallangan insulin uchun bu jarayon murakkabroq. To'liq o'tmishdagi tibbiy tarix va batafsil klinik baholash kerak. Bu hisobotlar yaqinda diabet bilan bog'liq bo'lgan muhim hodisalar yo'qligini va yurak-qon tomir, buyrak, to'r pardasi va boshqa organ kasalliklari haqida hech qanday dalil yo'qligini tasdiqlashi kerak. Ruxsat berilgandan so'ng, maxsus emissiya ko'rsatmalari uchuvchilarni parvoz boshlanishidan oldin, vaqti -vaqti bilan parvoz paytida va qo'nishidan yarim soat oldin qon glyukozasini (tasdiqlangan glyukometr bilan) kuzatib borishini talab qiladi. Jarayon murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan bo'lsa -da, arizachilar sonining ozligi, lekin ko'payib borayotgani uchun maxsus tibbiy ma'lumotnomalar berilmoqda.(Qandli diabet va boshqa ko'plab kasalliklarga qarshi maxsus emissiya jarayoni haqida batafsil ma'lumotni AOPA tibbiy sertifikatlash bo'limiga 800-872-2672 telefon raqamlari orqali yoki AOPA veb-saytiga tashrif buyurib olish mumkin.)

"Boshqa organik, funktsional yoki tizimli kasalliklar, nuqsonlar yoki cheklovlar yo'q ..." qoidalarni tuzatadi. FAA yuqori qon bosimini ushbu organik holatlardan biri deb hisoblaydi va qonunchilik doirasida qon bosimini sertifikatlashtirish "siyosati" ni ishlab chiqadi.

Qoidalar har kim ko'rishi uchun bosma shaklda kodlangan va ko'lami keng. Siyosatlar, FAAga ma'lum bo'lgan va FAA tashqarisida bo'lganlar, ular haqida o'zlari bilib olgan operatsion protseduralarga asoslangan. Siyosat faqat yuqori darajadagi xavfsizlik ruxsatiga ega bo'lgan odamlar biladigan sir emas. FAA faqat ixtiyoriy ravishda ma'lum bir siyosatning sertifikatlashtirish qaroriga qanday ta'sir qilishi haqida ma'lumot bermaydi.

Agar 155/95 chegarasini belgilaydigan nizom bo'lsa, qon bosimi yuqori bo'lgan uchuvchilarni qonuniy ravishda sertifikatlashning yagona yo'li maxsus ruxsatnoma bo'lishi mumkin edi. Maxsus emissiya-bu maqsadga erishish uchun qimmat va vaqt sarflaydigan usuldir (pastga qarang), shuning uchun FAA bizga gipertoniya muammosini tartibga soluvchi standart bilan emas, balki siyosat bilan hal qilish orqali yaxshilik qildi (agar siz shunday demoqchi bo'lsangiz). Afsuski, ba'zi tibbiy ko'rikchilar hali ham bu uzoq davom etayotgan siyosatdan xabardor emaslar va tekshiruv vaqtida baho berilsa ham, arizani kechiktirishadi. Kechiktirish hozirgi kunda yomon xabar, chunki siz javobni olishdan oldin Oklaxoma -Siti shahrida ko'rib chiqish jarayoni to'rt oygacha davom etishi mumkin. Bu har qanday uchuvchi uchun yaxshi yangilik emas, lekin professional uchuvchi uchun yomon xabar.

Gipertenziya siyosatida ruxsat etilgan maksimal qon bosimi 95 dan 155 ga ko'tariladi. Bu 170/100 oldingi chegarasidan o'zgarish, lekin FAA bahosi hali ham xuddi shunday. Sizda dam olish elektrokardiogrammasi haqida hisobot bo'lishi kerak. Qon plazmasida glyukoza, xolesterin, triglitseridlar, kaliy va kreatinin kontsentratsiyasi va davolovchi vrachning xulosaviy hisoboti, shu jumladan, yaxshi nazoratni ko'rsatuvchi uchta qon bosimi to'g'risidagi hisobot kerak bo'ladi. FAA deyarli barcha gipertenziyaga qarshi dori-darmonlarni, shu jumladan alfa-adrenergik blokerlarni, beta-adrenergik blokerlarni, ACE-ingibitorlarini, kaltsiy kanal blokerlarini, to'g'ridan-to'g'ri vazodilatatorlarni va diuretiklarni tasdiqlaydi. Ushbu dorilar guruhi qon bosimini pasaytiradigan dorilarning ko'p qismini tashkil qiladi.Agar sizning shifokoringiz tasdiqlangan toifalardan birini buyursa va dori sizning bosimingizni ushlab tursa, FAA sizning sertifikatingizni tasdiqlashda muammo bo'lmaydi.

Maxsus chiqarish

Endi yangi qoidalarga 15 turdagi tibbiy sharoitlar kiradi, ular har qanday tibbiyot toifasi uchun diskvalifikatsiya qilinadi. FAA shifokorlari, agar xohlasalar, sizga tibbiy yordam bera olmaydilar, chunki qoidalar buni taqiqlaydi. Shu bilan birga, qoidalar maxsus emissiya ruxsatnomasi deb nomlanuvchi vositani ham nazarda tutadi. Bu diskvalifikatsiya tarixiga ega bo'lgan abituriyentlarga Federal havo jarrohi tomonidan berilgan ixtiyoriy chiqish. (Tibbiy jargonda "tarix" belgilanadi, agar siz hayotingizda biror marta tibbiy tadbir o'tkazgan bo'lsangiz. Agar siz yoshligingizda daraxtdan yiqilib tushganingizda hushidan yiqilib tushgan bo'lsangiz, sizda behushlik tarixi bo'lgan.)

Maxsus emissiya-bu ikki tomonlama tanga. Qoidalar diskvalifikatsiya shartlarini bartaraf etish mexanizmini taklif qilgani juda yaxshi. Salbiy tomoni shundaki, bu ixtiyoriy emissiya va uni FAA "nojo'ya" holatdagi o'zgarishlarning dalillarini ko'rganda, uni qaytarib olish mumkin. Barcha maxsus emissiya ruxsatnomalarida vaqt cheklovlari mavjud (ko'pincha 12 oy). Siz FAR 61.23 ga muvofiq 36 kalendar oygacha amal qiladigan sertifikatga ega bo'lishingiz mumkin. Aslida, sertifikat faqat ruxsatnoma amal qilgunga qadar amal qiladi va bu kasallikning turiga va kasallikdan kelib chiqqan nogironlik xavfiga bog'liq.

Vaqt cheklanishiga qo'shimcha ravishda, sertifikatni qayta rasmiylashtirish ruxsatnomaning amal qilish muddati tugashidan oldin FAAga topshirilishi kerak bo'lgan qo'shimcha sinovlarga asoslanadi. Bu sizning davolovchi vrachingizning oddiy holati to'g'risidagi hisobot yoki keng qamrovli (va qimmat) diagnostik testlar bilan to'liq qayta tekshirish bo'lishi mumkin. Sertifikatning operatsion imtiyozlariga qo'shimcha cheklovlar qo'yilishi mumkin, masalan, 2-toifali tibbiyot egasini yolg'izlarni ijaraga tashish, faqat malakali ikki uchuvchi ekipaji tarkibida.

Maxsus emissiya voz kechish yoki namoyish etilgan qobiliyat haqida bayonotdan farq qiladi. O'zgartirish ehtimoli bo'lmagan statik nuqsonlar uchun voz kechish beriladi. Ba'zida abituriyent samolyotni xavfsiz boshqarishi mumkinligini ko'rsatish uchun tibbiy parvoz sinovlari o'tkaziladi. Faqat bitta ko'zda foydali ko'rish (monokulyar ko'rish) - tibbiy parvoz testidan foydalanish mumkin bo'lgan shartlardan biri. Monokulyar ko'rishdan voz kechgan bir necha yuz uchuvchi bor. Yuqori yoki pastki ekstremitalar ham SODAga uchish testidan o'tishi mumkin. Rangli ko'rish qobiliyati nuqsonli uchuvchilarga rangli signal nuri sinovidan o'tganidan keyin ham voz kechish huquqi berilishi mumkin. Vaziyatdan voz kechish sizning tibbiy ma'lumotnomangizning bir qismiga aylanadi va siz qoidalarda talab qilingan vazifalarni xavfsiz bajarish qobiliyatini qoniqarli tarzda namoyish etganingizni ko'rsatadi.

Maxsus emissiya uchun FAA sizda mavjud bo'lgan kasallik turiga tegishli tibbiy ma'lumotni so'raydi. Ko'pincha, FAA qaror qabul qilishi uchun rekordlarning birinchi bosqichi etarli bo'ladi. Ba'zida, qo'shimcha ma'lumot kerak bo'ladi, ayniqsa siz yuborgan birinchi yozuvlar to'liq bo'lmasa yoki aniq bo'lmasa yoki g'ayritabiiy natijalar ko'rsatilsa. Siz bir necha oy davomida qaror qabul qilishdan oldin qo'shimcha ma'lumot so'ragan bir nechta xat olishingiz mumkin. Oklaxoma shahridagi shifokorlar sizdan kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq ma'lumot so'rashni xohlamaydilar, lekin iloji boricha to'liq tibbiy rasm bo'lmaguncha ular ham sertifikat bermaydilar. Faqat sabr qiling va yo'lda bir nechta burilishlarni kuting. Keyingi tibbiy ko'riklar zarur bo'lgani uchun bu jarayon ko'p vaqt talab etadi va qimmatga tushadi.Qiyinchiliklarga qaramay, 25 mingdan ortiq uchuvchi maxsus emissiya bo'yicha sertifikatlangan, shu jumladan 1100 dan ortiq birinchi sinf.

Dori

Dori -darmonlarni qo'llash ko'plab aeromedikal muammolarni keltirib chiqaradi. Qoidalarga ko'ra, dori -darmonlarni diskvalifikatsiya qilish haqida aniq ma'lumot mavjud emas, garchi "61.53" tibbiy etishmovchilikni yoki odamni tibbiy ma'lumotnoma talablariga javob bermaydigan dori -darmonlardan foydalanishni taqiqlaydi. 91.17 "xavfsizlikka zid ravishda odamning qobiliyatiga ta'sir qiladigan" har qanday doridan foydalanishni taqiqlaydi. Shunga qaramay, FAA siyosati qaysi dorilar qabul qilinishini, preparatning mumkin bo'lgan yon ta'siriga va dori qabul qilinayotgan alomatlarga qarab aniqlaydi. Agar uchuvchi bilmasdan tibbiy arizada "diskvalifikatsiya qiluvchi" dori haqida xabar bersa, tibbiy ekspertiza arizani kechiktirishga to'g'ri keladi va bu sizga rad etish xati kelguncha uzoq vaqt kechikishni bildiradi. BuBu ma'lum bir dori siyosatini bilmaslik muammolaridan biri va tibbiy qo'llanmada dori -darmonlarni ishlatishdan oldin AOPAga qo'ng'iroq qilishning juda yaxshi sababi. Agar dori -darmonlarni qabul qilish to'xtatilgan bo'lsa va birinchi navbatda dori -darmonlarni talab qiladigan alomatlar takrorlanmasa, rad etishlar qayta ko'rib chiqilishi mumkin. Umuman olganda, FAA markaziy asab tizimiga ta'sir qiluvchi har qanday dorini qo'llashni taqiqlaydi. Stimulyatorlar, barbituratlar, antidepressantlar (ha, Prozac va Paxil hozirda diskvalifikatsiya qilmoqda), uyqusizlik, mushak gevşetici, tinchlantiruvchi, trankvilizatorlar va uyquga yordamchi vositalar - tasdiqlanmagan.Agar dori -darmonlarni qabul qilish to'xtatilsa va birinchi navbatda dori -darmonlarni talab qiladigan alomatlar takrorlanmasa, rad etishlar ijobiy ko'rib chiqilishi mumkin. Umuman olganda, FAA markaziy asab tizimiga ta'sir qiluvchi har qanday dorini qo'llashni taqiqlaydi. Stimulyatorlar, barbituratlar, antidepressantlar (ha, Prozac va Paxil hozirda diskvalifikatsiya qilmoqda), uyqusizlik, mushak gevşetici, tinchlantiruvchi vositalar, trankvilizatorlar va uyquga yordamchi vositalar tasdiqlanmagan.Agar dori -darmonlarni qabul qilish to'xtatilsa va birinchi navbatda dori -darmonlarni talab qiladigan alomatlar takrorlanmasa, rad etish ijobiy ko'rib chiqilishi mumkin. Umuman olganda, FAA markaziy asab tizimiga ta'sir qiluvchi har qanday dorini qo'llashni taqiqlaydi. Stimulyatorlar, barbituratlar, antidepressantlar (ha, Prozac va Paxil hozirda diskvalifikatsiya qilmoqda), uyqusizlik, mushak gevşetici, tinchlantiruvchi vositalar, trankvilizatorlar va uyquga yordamchi vositalar tasdiqlanmagan.

Giyohvand moddalar odamlarga turlicha ta'sir qiladi va yon ta'siri umuman yo'qdan chuqurgacha bo'lishi mumkin. Parvozdan yarim soat oldin olingan antihistaminiklar yoki dekonjestanlar, siz havoga chiqmaguningizcha, zararsiz bo'lib tuyulishi mumkin. Aynan o'sha paytda balandlik va bosim o'zgarishi sizni "vazifalarni xavfsiz bajara olmasligingizga" olib kelishi mumkin bo'lgan noqulay yon ta'sirga olib kelishi mumkin. Uyqusizlik ko'pchilik birjalarda kamdan-kam uchraydi, biroq retseptsiz dorilar ko'pincha parvoz ekipajining bexabar a'zolari tomonidan suiiste'mol qilinadi. Shuni ham yodda tutingki, FAR 61.53 ga binoan, preparatni qabul qilish sharti diskvalifikatsiya qilinishi mumkin. "Tibbiy etishmovchilik" siz o'zingizni erdan tushirishni talab qiladi, shuning uchun tomoq og'rig'i va tomoq og'rig'i, o'z-o'zidan dori-darmonlar bilan birgalikda, sizni o'sha kuni uchish haqida o'ylashga undashi mumkin. Agar siz baribir uchishga qaror qilsangiz,Dori -darmonlarni ishlatishning yaxshi qoidasi - uchishdan oldin oxirgi dozalash oralig'idan ikki baravar ko'p. Misol uchun, agar retsept sizga har to'rt soatda dori -darmon qabul qilishni ko'rsatsa, erdan ketishdan oldin oxirgi dozadan sakkiz soat kuting. Sizning farmatsevtingiz, ehtimol, dorini to'g'ri ishlatish, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nojo'ya ta'sirlar yoki dori vositalarining o'zaro ta'siri haqidagi savollarga javob berishi mumkin.

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, FAA haqiqatan ham imkon qadar ko'proq uchuvchilarni sertifikatlashni xohlaydi. Nihoyat, juda kam murojaat qiluvchilarga tibbiy ko'rikdan o'tish rad etilgan. Kimdir rad etish haqidagi dastlabki xatni olganidan keyin bunga intilmasa. Ular shunchaki taslim bo'lishadi.

Aeromedikal sertifikatlash bo'limi federal byurokratiyaning ko'p mehnat talab qiladigan qismi bo'lib, deyarli har doim bir necha oyga ortda qoladi. Agar siz hamma narsani to'g'ri bajargan bo'lsangiz ham, sizning arizangizga javob olish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Agar siz tizimning qanday ishlashini tushunsangiz, sog'lom fikrni ishlating, sabrli va qat'iyatli bo'ling, lekin sizga tibbiy yordam ko'rsatiladi.

FAA bilan ishlashning eng yaxshi usuli - o'ng oyoqdan boshlash. Buning uchun siz tibbiy ko'rikdan o'tishdan oldin AOPA tibbiy sertifikatlash bo'limiga qo'ng'iroq qilishingiz kerak. Biz har yili FAAdan eshitgan yoki eshitishni kutayotgan uchuvchilarning 20000 dan ortiq qo'ng'iroqlariga javob beramiz. Biz FAA tashqarisidagi tibbiy sertifikat ma'lumotlarining eng yaxshi manbai va boshqa aviatsiya manbalari orqali mavjud bo'lmagan a'zolarga maslahatlar bera olamiz. A'zolar Aviatsiya xizmatlarining ishonch telefoniga 800-872-2672 orqali kirishlari yoki AOPA Online-ga tashrif buyurishlari mumkin.

FAA tibbiy sertifikati

Umumiy ma'lumot

Men parvoz mashg'ulotlarini boshlashga tayyorman, lekin o'qituvchim mashg'ulotlarga aralashishdan oldin tibbiy ko'rikdan o'tishni taklif qildi. Mening oilaviy vrachim menga FAA tibbiy yordamini bera oladimi?

Yo'q. FAA butun mamlakat bo'ylab parvozlarni boshqarish uchun shifokorlarni (MD yoki DO) tayinlaydi. Bu shifokorlar FAA tibbiy ko'riklarini o'tkazish huquqini saqlab qolish uchun dastlabki va takroriy o'quv seminarlarida qatnashadilar. Aviatsiya tibbiy ko'rikchilarining aksariyati oilaviy amaliyotchi shifokorlardir, lekin boshqa ko'plab tibbiyot mutaxassisliklari ham mavjud. Sizning parvoz instruktoringiz, ehtimol, sizning jismoniy mashqlaringizni bajaradigan shifokorni tavsiya qilishi mumkin. AOPA tibbiy sertifikatlash bo'limi sizni o'z shahringiz yoki tumaningizdagi shifokorlarga yuborishi mumkin yoki siz AME ma'lumotlar bazasini Internetda qidirishingiz mumkin.

Qanday sertifikatlar mavjud? Menga mos keladiganini qanday bilsam bo'ladi?

FAA uchta toifadagi tibbiy ma'lumotnomalarni beradi:

Aviakompaniya transporti uchuvchisi (ATP) imtiyozlaridan foydalanadigan uchuvchilar uchun birinchi sinf talab qilinadi; Ya'ni, rejalashtirilgan avialaynerlar va ish beruvchilar ushbu darajadagi sertifikatni talab qiladigan boshqa uchuvchilar. Birinchi toifali tibbiyot ATP imtiyozlari uchun olti oy davomida amal qiladi.

Ikkinchi toifa tijorat maqsadlarida uchadigan uchuvchilar uchun talab qilinadi, masalan, ekinlarni tozalash, bekor qilingan cheklarni etkazib berish yoki yo'lovchilarni yoki yuklarni ijaraga tashish. Ikkinchi toifali tibbiy tijorat imtiyozlari uchun 12 oy davomida amal qiladi.

Uchinchi sinf talaba uchuvchilar va shaxsiy ish uchun zavqlanish yoki shaxsiy ishi uchun uchadi (lekin ijaraga emas). Uchuvchi talabalarga kombinatsiyalangan sertifikat bo'lgan uchuvchi va talaba uchuvchi guvohnomasi kerak va u ham uchuvchi, ham tibbiy ma'lumotnoma sifatida xizmat qiladi. Uchinchi toifali tibbiyot 24 oy davomida amal qiladi (40 yoshga to'lmagan abituriyentlar uchun 36 oy). Uchinchi toifali tibbiy talabalar, dam olish va shaxsiy uchuvchi imtiyozlari uchun amal qiladi. Darhaqiqat, FAR 61.23 (a) (iv) ga binoan, kishi uchinchi darajali tibbiy ma'lumotnoma bilan parvoz o'qituvchisi imtiyozlaridan foydalanishi va bu ko'rsatma uchun kompensatsiya olishi mumkin.

Uchinchi toifadagi tibbiy ko'rikka har qanday dori -darmonlarni tekshirish kiradi?

Yo'q. Sizning AME parvoz paytida noqonuniy dori -darmonlarni tekshirmaydi. FAA tibbiy ko'riklarining odatiy qismi - bu shakar yoki oqsilni, mumkin bo'lgan diabet yoki buyrak kasalligi ko'rsatkichlarini tekshirish uchun siydik tahlilidir. DOT/FAA dori -darmonlarni sinovdan o'tkazish dasturida ishtirok etadigan tijorat uchuvchisi sifatida ham, dori -darmonlarni tekshirish aviatsiya tibbiy ko'rigidan mustaqil ravishda o'tkaziladi. Sizning AME, shuningdek, dori -darmonlarni sinovdan o'tkazuvchi kompaniyaning tibbiy ko'rik xodimi bo'lishi mumkin, lekin parvozni o'tkazishda u sizni noqonuniy dori -darmonlar uchun sinovdan o'tkazmaydi.

Arizada so'ralgan ba'zi ma'lumotlar biroz chalkash, ayniqsa kasallik tarixi bo'limi. Tekshiruvchi menga bu savollarga javoblarni tekshirishga yordam bera oladimi?

Formaning old qismini to'g'ri to'ldirish kerak. Pastki qismdagi sizning imzoingiz shaklni qonuniy hujjat qiladi va FAAga taqdim etilgan barcha ma'lumotlar sizning eng yaxshi bilishingizga mos kelishini bildiradi. Ilova sizdan dori -darmonlar, o'tgan tibbiy tarix va tibbiyot xodimlariga tashrif haqida xabar berishingizni so'raydi. Bu tibbiy ko'rikdan o'tishni kechiktirishi mumkin bo'lgan muammolarni aniqlash uchun tekshiruvchi va FAA foydalanadigan muhim narsalar. Arizani to'ldirishdan oldin ko'rsatma varag'ini diqqat bilan o'qing va shaklni to'ldirishda unga havola qiling. Tibbiy ko'rikdan o'tuvchi sizga umumiy yo'l -yo'riq berishi mumkin, lekin agar FAAda savollar bo'lsa, ular tushuntirish uchun siz bilan bog'lanadilar. AOPA sizga tibbiy ko'rikdan o'tish joyida haqiqiy arizani to'ldirishdan oldin ko'rib chiqish uchun sizga tibbiy arizaning nusxasini berishi mumkin.

FAA tibbiy ko'rik uchun standart to'lovni belgilaydimi?

FAA imtihonchilar to'laydigan to'lovlarni belgilamaydi. Shifokorlar uchuvchilar uchun to'lovlarni boshqa bemorlar shunga o'xshash xizmatlar uchun to'lanadigan to'lovlar doirasida ushlab turishga da'vat etiladi. Uchinchi toifali tibbiy ko'rik imtihon topshiriladigan mamlakat hududiga qarab taxminan 40-80 dollarga tushadi.

Agar men har ikki yilda uchinchi darajali tibbiy ko'rikdan o'tadigan aviatsiya tibbiy ko'rigidan o'tadigan shifokorni ko'rsam, oilaviy shifokor bilan muntazam mashg'ulotlarni kechiktirsam bo'ladimi?

FAA aviatsiya tibbiyoti har tomonlama jismoniy tekshiruvdan iborat emas. Qoidalarda talab qilinadigan minimal tibbiy standartlarga mos kelishingizni aniqlash uchun skrining imtihoni bo'lishi mo'ljallangan. Vaqti -vaqti bilan tibbiy ko'rikdan o'tish uchun siz oilaviy shifokorga borishni davom ettirishingiz kerak.

Agar sertifikat berilgandan keyin tibbiy holatimda o'zgarishlar bo'lsa, men ham ucha olamanmi?

Bu sizning FAR 61.53 ga muvofiqligingizga bog'liq. Ushbu qoida sizga tibbiy ma'lumotnomangiz talablariga javob berishga to'sqinlik qiladigan tibbiy nuqsoningiz bo'lgan paytda uchuvchi-qo'mondonlik imtiyozlarini amalga oshirishni taqiqlaydi. Qoidalarda tibbiy "etishmovchilik" aniqlanmagan. Agar sizning davolovchi vrachingiz sizning ahvolingiz tibbiy standartlarga javob berishga imkon beradi va aviatsiya xavfsizligiga tahdid solmaydi deb hisoblasa, siz parvozni davom ettirishingiz va keyingi tibbiy arizangiz haqida xabar berishingiz mumkin.

Mening tibbiy ko'rigim rad etildi. Men hali ham ucha olamanmi?

Albatta mumkin. Siz qonuniy ravishda qo'mondon yoki kerakli ekipaj a'zosi sifatida harakat qila olmaysiz, lekin siz bortda munosib baholangan, hozirgi va biluvchi malakali uchuvchi bo'lsa, chap o'rindiqda o'tirib, boshqaruvni boshqarishingiz mumkin. uchuvchi vazifasini bajaradi. Haqiqatan ham, siz boshqaruvning yagona manipulyatori bo'lgan vaqt davomida siz pilot sifatida tizimga kirishingiz mumkin. Siz PIC sifatida harakat qila olmaysiz. FAA qachonlardir faqat dam olish uchuvchi imtiyozlarini ishlatayotgan uchuvchilarga 3 -toifali tibbiy yordamga muhtoj bo'lmasdan ruxsat beradi.

Agar men tibbiy ko'riksiz uchib ketsam nima bo'ladi?

Bu bog'liq. Agar siz haqiqiy tibbiy ko'rikdan o'tayotgan bo'lsangiz va siz uni uchib ketayotganingizda qo'lingizda bo'lmagan bo'lsa va uni rampa sizni tekshirgan inspektorga taqdim etsa, ehtimol jarima va/yoki fuqarolik jazosi kelib chiqishi mumkin. Agar siz tibbiy ahvoldan chetlatilganingiz sababli tibbiy ko'rikdan bosh tortgan bo'lsangiz va uchib ketayotgan bo'lsangiz, jarima, ehtimol, sizning barcha samolyot guvohnomalaringiz va reytinglaringizni bekor qiladi. Agar ular sizni ikkinchi marta qo'lga olsalar, qamoq jazosi ehtimoli bor, lekin agar sizning guvohnomalaringiz avvalgi huquqbuzarlikdan keyin bekor qilingan bo'lsa, qattiq jarima solinadi.

Maxsus holatlar

Uchuvchilarning ko'pchiligi sertifikatsiyani asoratlarsiz olgan bo'lsa -da, ruxsat berilishidan oldin qo'shimcha kuch talab qiladigan ba'zi shartlar mavjud. AOPA tibbiy sertifikatlash bo'limi xodimlari bilan tez -tez muhokama qilinadigan ba'zi holatlar.

Spirtli ichimliklarni iste'mol qilish va spirtli ichimliklar bilan bog'liq huquqiy harakatlar

Mening haydovchilik guvohnomamda "ta'siri ostida haydash" (DUI) bor. Bu muammo bo'ladimi?

Tibbiy arizaning 18v-bandi sizdan spirtli ichimliklar yoki giyohvand moddalar bilan bog'liq avtotransport vositalarining harakatlari to'g'risida xabar berishingizni so'raydi. Agar sizning qaydnomangizda faqat bitta oldingi DUI bo'lsa, FAA bundan xavotirlanmaydi

Agar siz uch yil ichida spirtli ichimliklar bilan bog'liq ikkita yoki har qanday vaqtda uchtadan ko'p harakat qilgan bo'lsangiz, FAA sizning tibbiy ko'rikdan bosh tortishga asos bo'ladi. Sizdan haydovchilik guvohnomangiz nusxalarini va haydovchilik qoidabuzarliklari natijasida kelib chiqqan sud protokollarini taqdim etishingiz so'raladi. Tibbiy sertifikat olish huquqini aniqlashdan oldin, spirtli ichimliklarni o'tgan va hozirgi ishlatishingiz haqida qo'shimcha ma'lumotlar talab qilinishi mumkin.

E'tibor bering: FAR 61.15 ga binoan, siz har bir ma'muriy harakat va/yoki sudlanganlikdan keyin 60 kun ichida fuqarolik aviatsiyasi xavfsizligi bo'limiga spirtli ichimliklar bilan bog'liq hodisalar to'g'risida xabar berishingiz shart. Bu hisobot tibbiy ariza to'g'risidagi hisobotdan alohida. Har bir holat o'ziga xos bo'lganligi sababli, spirtli ichimliklarni boshqarishda jinoyatchilikka oid savollari bo'lgan a'zolarga ma'lumot va yordam uchun AOPAga qo'ng'iroq qilish tavsiya etiladi.

Agar ariza bo'yicha spirtli ichimliklar bilan bog'liq hukmlar haqida xabar bermasam nima bo'ladi?

Spirtli ichimliklar bilan bog'liq muammolar FAA uchun jiddiy muammo hisoblanadi. Arizaga imzo chekish bilan siz FAAga haydovchilik guvohnomangizni arizada ko'rsatilgan ma'lumotlarga solishtirish uchun Milliy haydovchilar reestriga kirishga ruxsat berasiz. Haydovchilik guvohnomasini to'xtatib qo'yish, rad etish, bekor qilish yoki bekor qilishga olib keladigan spirtli ichimliklar va boshqa jinoyatlar NDRda paydo bo'ladi. Tibbiy ariza to'g'risidagi ma'lumotni o'tkazib yuborish, havo kemasi va/yoki tibbiy ma'lumotnomani to'xtatib qo'yishga yoki bekor qilishga olib kelishi mumkin.

Yurak -qon tomir muammolari

Men maxsus emissiya tibbiyotida uchaman, chunki olti yil oldin yurak klapanini almashtirganman. FAA menga maktublarda yozilishlar tugashidan kamida 30 kun oldin uzilishlar bo'lmasligi uchun yuborishimni aytadi. Men buni qilaman va yangi tibbiyot olish uchun uch yoki to'rt oy kerak bo'ladi. Maxsus emissiya bo'yicha to'liq yil olishim uchun nima qilishim kerak?

Maxsus emissiyalar hozirda juda ko'p kechikishlarga sabab bo'ladi, chunki bu ishlarni ko'rib chiqishda bunday orqada qolish bor. Maktubda bunday aytilmagan bo'lsa ham, siz keyingi tibbiy ko'rikdan o'tishingiz va hozirgi tibbiy ko'rik tugashidan 90 kun oldin test o'tkazishingiz mumkin. Taqvimga amal qilish muddati tugaganidan 90 kun o'tgach hisoblang va kardiologiya tekshiruvi va testini imkon qadar o'sha kunga rejalashtiring. Shifokor sizga hisobotlarni etkazganidan so'ng, ularni iloji boricha tezroq pochta orqali yuboring (yaxshisi bir kechada yoki tezkor pochta orqali). Agar FAA sizning yozuvlaringizni muddati tugashidan kamida 60-75 kun oldin oladigan bo'lsa, siz yangi tibbiy ko'rikdan o'tishingiz kerak.

Ko'rish muammolari

Men imtihonxonada rangli ko'rish testidan o'tmadim. U mening tibbiy ko'rigimga cheklov qo'ydi, bu menga tunda uchishimga yoki rangli signalni boshqarishga to'sqinlik qildi. Buni olib tashlashim mumkinmi?

Aviatsiya tibbiy ko'rikchilarining ko'pchiligi Ishihara pseudoisoxromatik rangli plitalardan foydalanadilar. Hatto engil rang tanqisligi bo'lgan odamlar, odatda, bu testdan o'tishda muammolarga duch kelishadi. FAA Ishixara o'rnini bosadigan bir nechta muqobil rangli plastinka sinovlariga ruxsat beradi. Agar siz boshqa testlardan birini o'tkaza olsangiz, siz rang ko'rish standartlariga javob berasiz va tunda uchish cheklovisiz tibbiy ma'lumotnoma olasiz. Boshqa variant - FAA boshqaruv minorasida rangli signalli yorug'lik testini o'tkazish. Signal nuri sinovini muvaffaqiyatli yakunlagandan so'ng, FAA sizga kechasi uchishga ruxsat beruvchi voz kechishni beradi.

Mening oftalmologim kataraktni olib tashlaganidan keyin linzalarni joylashtirishni tavsiya qildi. Men sertifikatni yo'qotamanmi?

Yo'q, agar operatsiya sizning tibbiyot toifangiz uchun ko'rish standartlariga qayta javob berishga imkon bersa. Jarrohlikdan so'ng, oftalmolog sizni normal faoliyatni davom ettirishga ruxsat bermaguncha va o'zingizni ko'rish standartiga qaytguningizcha o'zingizni yengib chiqing. Keyin uchishga qaytishingiz mumkin. Keyingi tibbiy ko'rikda, operatsiya haqida xabar bering va AMEga ko'zni baholash to'g'risidagi hisobotni taqdim eting.

Ko'z shifokori meni "radial keratotomiya" deb nomlangan jarrohlik amaliyoti "Koka shishasi" linzalarini tashlab yuborishimga ishontiradi. Bu mening tibbiyotimga nima qiladi?

FAA refraktiv jarrohlik muolajalarini tasdiqlaydi, agar sizda jiddiy asoratlar bo'lmasa va ko'rish keskinligingiz siz ushlab turadigan tibbiy toifadagi tibbiy standartlarga javob bersa. Agar siz shifokor nazorati ostida bo'lsangiz (odatda protseduradan 6-8 hafta o'tgach), shifokoringizdan FAA "Ko'zni baholash hisoboti" 8500-7 shaklini to'ldirishni so'rang. To'ldirilgan shaklni navbatdagi tibbiy ko'rikda aviatsiya tibbiy ko'rigidan o'tkazing.

Saraton

Oxirgi tibbiy ko'rikdan beri menga saraton tashxisi qo'yildi. Bu mening keyingi FAA jismoniy holatimga qanday ta'sir qiladi?

Barcha davolanish tugallanishi kerak va siz sertifikatlashdan oldin metastatik kasallik yoki remissiya alomatlaridan xoli bo'lishingiz kerak. Tekshiruvga borganingizda, shifoxonaga yotqizilganligingiz, jarrohlik hisoboti va bo'shatish to'g'risidagi ma'lumotlarning nusxalarini, shuningdek, davolovchi shifokoringizning hozirgi holati to'g'risidagi hisobotni oling. Saratonning ko'p turlari bor va ularning har biri diqqat bilan o'rganishni talab qiladi, lekin yaxshi holat hisoboti va prognoz ko'pincha sertifikat berishga olib kelishi mumkin.

Buyrak toshlari

FAA -ning so'nggi imtihonidan buyon mening buyragimda tosh bor edi. Menda muammo bo'ladimi?

Yaqinda buyrak toshining paydo bo'lishi tibbiy ma'lumotnoma berishni rad etadi. Sizga urologning holati to'g'risida hisobot kerak bo'ladi. Hisobotda sizning tibbiy tarixingiz umumlashtirilishi kerak, shu jumladan yaqinda toshlarni davolaganingiz haqidagi sharh. Shuningdek, IVP, KUB yoki ultratovushli toshlar yo'qligini ko'rsatuvchi joriy hisobot kerak bo'ladi. Yaxshi hisobot bilan tibbiy ko'rikdan o'tish ehtimoli katta.

FAA terminologiyasi

"Kechiktirish" va "rad etish" o'rtasidagi farq nima?

Agar tibbiy ko'rikdan o'tmaslikka qaror qilsa, shifokorning ikkita varianti bor. Agar siz tibbiy standartlarga aniq javob bermasangiz, u rad javobini berishi mumkin, garchi ko'pchilik imtihonchilar talab qilinadigan hujjatlar tufayli buni qilmaslikni afzal ko'rishadi. Katta ehtimol bilan, shifokor Oklahoma -Siti arizasini qoldiradi. FAA oxir -oqibat sertifikat beradi, sizdan qo'shimcha ma'lumot so'raydi yoki arizangizni rad etadi. Agar siz nihoyat tibbiy ko'rikdan voz kechsangiz, FAR 67.409 bo'yicha qayta ko'rib chiqishni so'rashingiz kerak

FAA menga "tibbiy ma'lumotnomaga ega bo'lish huquqimni aniqlay olmasligi" haqida xat yubordi. Tekshiruvchi mening tibbiy ma'lumotnomamni berdi, shuning uchun men undan hamon foydalana olamanmi?

FAA sizning tibbiy tarixingiz, dori -darmonlaringiz yoki sog'liqni saqlash mutaxassislariga tashrifingiz haqida qo'shimcha izoh talab qiladigan biror narsani so'roq qilmoqda. Sizning tibbiy ko'rigingiz FAA boshqacha aytmaguncha o'z kuchini yo'qotmaydi, lekin siz xatda so'ralgan ma'lumotlarni taqdim etishingiz kerak.

FAA mening arizamni rad etdi, chunki u mening angina "tarixi" bor deb da'vo qilmoqda. Biroq, men bu holatni faqat bir marta boshdan kechirdim va bu bir yil oldin bo'lgan. Qanday qilib men FAAni "tarixim" yo'qligiga ishontira olaman?

FAA "tarix" atamasini, voqea sodir bo'lgan vaqtdan yoki epizod (lar) dan beri qancha vaqt o'tganligidan qat'i nazar, qayd etilgan har qanday tibbiy holatga murojaat qilish uchun ishlatadi. Masalan, agar siz tibbiy ilovadagi "ha" katagiga belgi qo'ysangiz, chunki siz o'ninchi sinfda "hushidan ketish" hodisasini eslasangiz, FAA sizning "hushdan ketish tarixi" haqida ma'lumot olishni xohlaydi.

Mening tibbiy test ma'lumotim rad etildi, chunki FAA bu joriy emasligini aytdi. Nima degani bu?

FAA odatda "joriy" deb qabul qiladi, u o'tkazilgan testlardan olingan ma'lumotni baholashga topshirilishidan uch oy oldin.